东南亚国家的组装线，但慵懒成性的东南亚工人根本搞不好这事儿，做了两年马自达就撤了，该国把生产线抵给了我们。

　　和其他线不太一样的是，这条线包含了相关不少配件的生产系统，所以比较贵。也比那些只有组装能力的简单生（zou）产（si）线（xian）要先进完整许多。

　　可这玩意儿吧，最初还如获至宝的搬回来以CKD的形式量产，就类似荆小强买的那辆“国产途乐”，拿海外原厂件组装就叫国产了。

　　想着能循序渐进的提升我们汽车工业制造力。

　　但实际做起来，只要想提升国产化率，整车质量就会明显变差，所以迫不得已又恢复使用进口零件。

　　心知肚明的小鬼子当然趁机拿捏零配件、核心部件价位，导致一辆车哪怕用

　　国内组装的CDK方式，价格也高达四十万！

　　拿什么去跟进口车争？

　　二鬼子买办们也趁机把车价抬上去。

　　这会儿市场上进口车之所以贵，还真不是国家收税或者外国人卖得高，都被这些有门路的所谓进口商给把持了。

　　于是这生产线就成了鸡肋，不用吧，国有资产流失，用吧，就是给小鬼子进贡。别提多憋屈了，都想找个能人给盘活。

　　如果四年前，荆小强没准儿还听不懂为什么，这都现成的厂子还搞不好？

　　现在他懂，方便面厂连想做点革新都没法消化那条生产线的改造，憋了两年花了不少钱才勉强做出来个小火锅生产线，还是跟方便面一样的塑料袋封装，抽真空都做不到。

　　所以嗦尼笔记本厂现在就是纯粹的全系组装厂，一颗螺丝都不会选内地产配套，全都是焦盆本土拉过来进行所有的组装流程，要的就是便宜人力、厂区经营成本。

　　奈克鞋厂、焦盆服装厂也差不多，绝大部分原料跟配件都是进口货。

　　直到后来的小家电厂，焦爸从右岸引进生产线和车间管理技术人员，内地只出原料跟工人，才算是进了一步。

　　这叫工业升级、产业革命，很难的。

　　外国品牌、产业只看他们怎么利益最大化，还防着被学了手艺，所以包括这条生产线都是套路。

　　用了这生产线，多半都只能源源不断的用他们配件，基础工业能力差一星半点，配套就契合不上。

　　这样才能狠狠的把后发地区的经济发展工业能力控制住。起码二十年后，我们才会这么对周边小国家类似操作。

　　这会儿我们还是学生，小学二三年级，实在是做不了函数啊，微积分这些更是想都别想。

　　沪海桑塔纳生产线算是底子最好的，可这也是我们第一次知道所有部件标准化，而不是每辆车都要敲敲打打才能装配出来的现代化流水线是什么样。

　　交学费的日子还长着呢。

　　荆小强听得挠头，最后说问问吧，实在不行他花点钱把这堆

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